ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути
Рельсы, шпалы, стрелочные переводы, крепежные элементы
Рельсы - стальные балки специального сечения, укладываемые на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование. The post Рельсы appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Рельсы Р65, Р50, Р43, Р33, Р24, Р18, КР, Т Рельсы — стальные балки специального сечения, укладываемые на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование. Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Наиболее распространены в России и странах СНГ рельсы следующих типов: Р50, Р65, Р75. Цифра в обозначении примерно соответствует весу одного погонного метра рельса в килограммах. Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25 метров. Наименование ед. измерения кг/м ГОСТ, ТУ скачать Чертеж Рельсы Р 65, Т1, 12,5/25 м тн 64,88 ГОСТ Р51685-2000 <img class="alignnone size-medium wp-image-142" src="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/img132-300x270.jpg" alt="" width="300" height="270" srcset="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/img132-300x270.jpg 300w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/img132-768x691.jpg 768w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/img132-167x150.jpg 167w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/img132.jpg 800w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /> Рельсы Р 65, Н, 12,5/25 м тн 64,88 ГОСТ Р51685-2000 Рельсы РП 65, Т, 12,5/25 м тн 64,88 ГОСТ Р51045-97 Рельсы РП 65, Н, 12,5/25 м тн 64,88 ГОСТ Р51045-97 Рельсы Р 50, Т1, 12,5/25 м тн 51,67 ГОСТ Р51685-2000 <img class="alignnone size-medium wp-image-143" src="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/image522-244x300.jpg" alt="" width="244" height="300" srcset="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/image522-244x300.jpg 244w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/image522-768x945.jpg 768w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/image522-832x1024.jpg 832w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/image522-122x150.jpg 122w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2016/12/image522.jpg 1095w" sizes="(max-width: 244px) 100vw, 244px" /> Рельсы Р 50, Н, 12,5/25 м тн 51,67 ГОСТ Р51685-2000 Рельсы РП 50, Т, 12,5/25 м тн 51,67 ГОСТ Р51045-97 Рельсы РП 50, Н, 12,5/25 м тн 51,67 ГОСТ Р51045-97 Рельсы Р 43, Н, 12,5/25 м тн 44,65 ГОСТ 7173-54 Рельсы Р 33 8 м тн 33,48 ТУ 14-2Р-383-2004 Рельсы Р 24 8 м тн 24,9 ГОСТ 6368-82 Рельсы Р 18 8 м тн 18,06 ГОСТ 6368-82 Рельсы КР 80 11 м тн 64,24 ГОСТ 4121-96 ТУ 14-2Р-393-2005 Рельсы КР 70 11 м тн 46,1 ГОСТ 4121-96 Рельсы КР 100 11 м тн 89,05 ГОСТ 4121-96 ТУ 14-2Р-393-2005 Рельсы КР 120 11 м тн 118,29 ГОСТ 4121-96 ТУ 14-2Р-393-2005 Рельсы КР 140 11 м тн 141,7 ГОСТ 4121-96 Рельсы Т 62 12,5 м тн 62.05 ТУ 14-2Р-320-96 Рельсы старогодные Старогодные рельсы — это рельсы повторно используемые для укладки в путь, которые должны отвечать следующим требованиям: Указаний об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России; Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 в звеньевом пути; Технических указаний по перекладке рельсовых плетей бесстыкового пути, сваренных из термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75; Технических указаний по шлифованию рельсов; Нормативных требований для проведения шлифовки рельсов в системе ведения рельсового хозяйства железных дорог РФ. Основным критерием отнесения рельсов к той или иной группе годности является нормативная наработка тоннажа Тн, которая для рельсов типа Р65 в среднем составляет 500 млн. т. брутто. ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ГРУППУ ГОДНОСТИ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ Наименование показателей Предельная величина показателей для рельсов типов и групп годности Р75, Р65 Р50 I II III III-5 I Наработка тоннажа, млн.т. брутто до 500 до 20% сверх 500 более 20% до 50% сверх 500 Более 50% сверх 500 до 400 Вертикальный износ головки, мм, не более 4 5 6 10 5 Глубина плавных вмятин и забоин на поверхности, мм, не более головки 1 1 2 2 2 подошвы 2 3 4 4 4 Плавный износ кромки подошвы от костылей, мм, не более 3 3 5 5 3 Уменьшение толщины подошвы от коррозии, мм, не более 3 3 3 3 2 Равномерный наплыв металла на головке без трещин и расслоений, мм, не более: со стороны рабочей грани 1 2 2 3 1 со стороны нерабочей грани 2 3 4 5 2 Глубина волнообразного износа поверхности катания головки на длине 1 м, мм, не более 1,0 1,5 2,0 3,0 1,0 Седловины, мм, не более 1,0 1,5 2,0 3,0 1,0 Вертикальное смятие головки в сумме с провисанием концов, мм, не более 1,0 1,5 2,0 3,0 1,0 Скрученность рельсов (доля от длины рельса) 1/5000 1/5000 1/5000 1/5000 1/5000 СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ СТАРОГОДНЫХ ТЕРМИЧЕСКИ УПРОЧНЕННЫХ РЕЛЬСОВ Типы рельсов Группы годности рельсов Класс Группа и категория пути Способ использования рельсов Р 65 Р 75 I-A I-3 Без ограничений О I, I-И, I-АИ 3 А6, Б5, Б6, В4, В5, Г3, Г4, Д2, Д3, Д4 О, Р, РС, К II 4 В6, Г5,Г6 О, Р, РС, К II-И, III, III-И 4 Г6, Д5, Д6 О, Р, РС, К II-И, III-И, III-Т, III-ТИ 5 А7, Б7, В7, Г7, Д7 О, Р, РС, К Р 50 III, III-И 5 Д7 О, Р, РС Р 43 II, III, III-И 5 Д7 О Примечания: 1. Нетермоупрочненые рельсы I-II групп годности повторно используются на путях 4 класса, а III и III-Т — на путях 5 класса. 2. О — одиночная замена; Р- сплошная замена; РС — сплошная замена рельсов, сопровождаемая средним ремонтом пути; К — капитальный ремонт пути. С более подробной информацией вы можете ознакомиться в Приказе МПС России от 10.10.2003 N ЦПТ-80/350. The post Рельсы appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Стрелочные переводы — устройство для перевода подвижного состава с одного пути на др. Переводные механизмы стрелок обычно оборудованы электроприводом и телеуправлением. Устройство стрелочных переводов со временем претерпело изменения. Рассмотрим наиболее распространенное в России устройство «французской» стрелки (с остряками). Рамные рельсы (рельсы с боков стрелки, идущие без разрывов). Стрелка: Переводной механизм. Стрелочный указатель. Применяется в ручных стрелках для указания, в […] The post Стрелочные переводы appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Стрелочные переводы — устройство для перевода подвижного состава с одного пути на др. Переводные механизмы стрелок обычно оборудованы электроприводом и телеуправлением. Устройство стрелочных переводов со временем претерпело изменения. Рассмотрим наиболее распространенное в России устройство «французской» стрелки (с остряками). Рамные рельсы (рельсы с боков стрелки, идущие без разрывов). Стрелка: Переводной механизм. Стрелочный указатель. Применяется в ручных стрелках для указания, в каком направлении переведенастрелка, бывают освещаемые и неосвещаемые; белая сторона освещаемого указателя или ребронеосвещаемого означает, что стрелка переведена по прямому направлению, а жёлтая сторона освещаемогоуказателя или боковая сторона неосвещаемого указывают на то, что стрелка переведена на боковой путь. Вавтоматических стрелках указатели не ставятся, направление, в котором переведена такая стрелка, определяется по положению остряков. Кроме того, по сигналу светофора можно определить, что одна илинесколько стрелок в маршруте поезда установлены на боковой путь. В зависимости от этого машиниствыбирает скоростной режим. Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками. Остряки (перья в трамвайной терминологии) — подвижные участки рельсов. Корневые стыки — стыки в корнях остряков. Их гайки не затягивают до упора, чтобы обеспечить подвижностьостряков. Замки Мелентьева, позволяющие зафиксировать стрелку в одном положении (в настоящее времяпрактически не используются). Переводная кривая и соединительная прямая (соединительные участки пути, которые соединяют остряки скрестовиной). Крестовина устанавливается в месте пересечения рельсовых нитей: Сердечник — основная деталь крестовины, выполненная в виде треугольника (сердечники бываютподвижные и неподвижные). Усовики — предназначены для обеспечения правильного направления колеса при проходе через «мертвуюзону» (пространство, где сердечник уже закончился, а рельс соединительного пути еще не начался). Приправильной регулировке деталей крестовины колёса не должны касаться усовиков или контррельсов(контррельсы расположены с противоположных сторон у внешних рельсов стрелочного перевода напротивкрестовины). Предельный столбик — путевой знак в виде столбика окрашенного в специальные сигнальные цвета взависимости от классификации пути, устанавливаемый в месте, где расстояние между осями смежных путейсоставляет 4100 мм. Он определяет место, за которым размещенный на пути подвижной состав будетнаходится в габарите, обеспечивающем безопасный пропуск по соседнему пути. The post Стрелочные переводы appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Щебень The post Щебень appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Щебень – фракционный камень, который получают путём дробления и сортировки горных пород. Добывается карьерным способом. Востребован в развитии и строительстве дорожной сети (около 90% спроса). В железнодорожном строительстве спрос на этот строительный материал велик. Щебень используется в основном для устройства балластного слоя железных дорог, а также для возведения жд инфраструктуры. Главные характеристики строительного щебня: Марка по прочности. Сюда входят показатели дробимости и истираемости. Для железных дорог эти показатели максимальные. В жд строительстве используется щебень из плотных горных пород – щебень из гравия и валунов. Средняя плотность зёрен должна быть более 2,4 г/см3. Зерновой состав. Размеры камня в мм – фракции. Важный показатель при выборе щебня. Для сооружения железных дорог используют фракции 25-60 (т.е. размеры камня должны быть от 25мм до 60мм). Для этого необходимо смешивать щебень, чтобы получить нужную фракцию. Полученная смесь фракций обязательно должна соответствовать ГОСТ 7392-2002 «Щебень из плотных горных пород для балластного слоя жд пути», а также ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия». Межгосударственный стандарт устанавливает требования к таким характеристикам щебня, как плотность, параметры и размеры, а также регламентирует правила приёмки и методы контроля. Лещадность зёрен – содержание угловатых и пластинчатых зёрен (в % соотношении). Эти элементы имеются почти в каждой смеси: чем их меньше, тем щебень качественнее. Морозостойкость. Выпускаются марки F50, F100, F200. Актуально при устройстве железнодорожной сети в стабильно холодных регионах. Уровень радиации. Важно учитывать при строительстве трамвайных дорог в населённых пунктах. Щебень, используемый при строительстве железных дорог, должен иметь все необходимые документы, подтверждающие качество материала: сертификат соответствия, санитарно – эпидемиологическое заключение, паспорт качества, где прописаны все характеристики камня. The post Щебень appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
рименяется в раздельном промежуточном скреплении КБ-65 на железобетонных шпалах и служит амортизатором между подошвой рельса Р-65 и подкладкой КБ-65. The post Резино-технические изделия appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Прокладка резиновая ЦП-328 Прокладка резиновая ЦП-3561. Вес одной шт. — 0,6 кг 2. Количество в 1 тонне — 1666 шт <img class="alignnone size-medium wp-image-158" src="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/16-300x178.jpg" alt="" width="300" height="178" srcset="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/16-300x178.jpg 300w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/16-768x455.jpg 768w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/16-1024x607.jpg 1024w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/16-250x148.jpg 250w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/16.jpg 1204w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /> Прокладка резиновая ЦП-318 Прокладка резиновая ЦП-1431. Вес одной шт. — 0,23 кг 2. Количество в 1 тонне — 4347 шт Прокладка резиновая для ЖБ шпалы <img class="alignnone size-medium wp-image-160" src="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/2536433-300x147.jpg" alt="" width="300" height="147" srcset="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/2536433-300x147.jpg 300w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/2536433-768x376.jpg 768w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/2536433-1024x502.jpg 1024w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/2536433-250x123.jpg 250w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/2536433.jpg 1479w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /> The post Резино-технические изделия appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Промежуточные рельсовые скрепления - важнейший элемент верхнего строения пути, в большой степени определяющий надёжность, геометрию и пространственную жёсткости рельсовой колеи, от чего зависят условия взаимодействия пути и состава, а также его стоимость. The post Скрепление ЖБР appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Наименование Назначение ГОСТ, ТУ Характеристики Чертеж Клемма пружинная прутковая ЦП 369.102 для соединения рельсов с подрельсовым основанием на железобетонных шпалах ТУ ЦП 369 ТУ-1 Вес одной шт. 0,92кг. Количество в 1 тонне 1086 шт. Скоба прижимная ЦП 369.103 для крепления клеммы в комплекте узла промежуточного нераздельного скрепления ЖБР65 на железобетонных шпалах ТУ ЦП 369 ТУ-3 Вес одной шт. 0,23кг. Количество в 1 тонне 4347 шт. Скоба упорная ЦП 369.301 для крепления клеммы в комплекте узла промежуточного нераздельного скрепления ЖБР65 на железобетонных шпалах ТУ ЦП 369 ТУ-2 Вес одной шт. 1,38кг. Количество в 1 тонне 724 шт. Прокладка упругая ЦП 369.104 для установки под скобу упорную в безподкладочном рельсовом скреплении ЖБР65 ТУ ЦП 369 ТУ-4 Вес одной шт. 0,1кг. Количество в 1 тонне 10000 шт. The post Скрепление ЖБР appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Втулка изолирующая предназначена для электрической изоляции закладных болтов от узла рельсового скрепления и применяется в рельсовых скреплениях типа КБ-65 и КБ-50 и изготовлена в соответствии с техническими условиями ТУ-3185-024-55239716-2006 The post Втулка appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Втулка изолирующая предназначена для электрической изоляции закладных болтов от узла рельсового скрепления и применяется в рельсовых скреплениях типа КБ-65 и КБ-50 и изготовлена в соответствии с техническими условиями ТУ-3185-024-55239716-2006 «Втулки изолирующие полимерные для рельсовых скреплений железнодорожного пути». Наименование Назначение ГОСТ, ТУ Характеристики Чертеж Втулка изолирующая ЦП-142 применяется в рельсовых скреплениях типа КБ ТУ-3185-024-55239716-2006 Вес одной шт. 0,04 кг. Количество в 1 тонне 25000 шт. <img class="alignnone size-medium wp-image-162" src="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/VK_82_00vtulka1-300x265.gif" alt="" width="300" height="265" srcset="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/VK_82_00vtulka1-300x265.gif 300w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/VK_82_00vtulka1-768x678.gif 768w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/VK_82_00vtulka1-170x150.gif 170w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /> The post Втулка appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам предназначаются для закрепления от продольного перемещения рельсов марки Р43, Р50, Р65 и Р75 в конструкциях верхнего строения пути. Вид климатического исполнения УХЛ 1 ГОСТ 15150-69. The post Противоугон appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам предназначаются для закрепления от продольного перемещения рельсов марки Р43, Р50, Р65 и Р75 в конструкциях верхнего строения пути. Вид климатического исполнения УХЛ 1 ГОСТ 15150-69. Поперечное сечение заготовки для противоугонов может быть квадратным, прямоугольным, трапециевидным, Т-образным, П-образным. Наименование Назначение ГОСТ, ТУ Характеристики Чертеж Противоугон П50 входит в комплект узла промежуточного костыльного скрепления рельсов типа Р50 ТУ 32 ЦП 811-95 Вес одной шт. 1,22кг. Количество в 1 тонне 820 шт. Противоугон П65 входит в комплект узла промежуточного костыльного скрепления рельсов типа Р65 ТУ 32 ЦП 811-95 Вес одной шт. 1,36 кг. Количество в 1 тонне 735 шт. The post Противоугон appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Клемма промежуточная ПК применяются для крепления рельсов к металлическим подкладкам в раздельных скреплениях КБ, КД, СК и стрелочных переводах The post Клемма ПК appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Клемма промежуточная ПК применяются для крепления рельсов к металлическим подкладкам в раздельных скреплениях КБ, КД, СК и стрелочных переводах. Наименование Назначение ГОСТ, ТУ Характеристики Чертеж Клемма ПК применяемые для скрепления железнодорожных рельсов в раздельных рельсовых скреплениях ГОСТ 22343-90 Вес одной шт. 0,64кг. Количество в 1 тонне 1563 шт. The post Клемма ПК appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Предназначены для крепления железнодорожных рельсов к деревянным шпалам. Длина костылей 165 , 205 и 230 мм. Сечение квадратное со стороной 16 мм. Сталь марки СтЗкп. При использовании узкоколейных рельс применяется костыль длиной 120,130мм и сечением 12,13,14мм. The post Костыль путевой appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Предназначены для крепления железнодорожных рельсов к деревянным шпалам. Длина костылей 165 , 205 и 230 мм. Сечение квадратное со стороной 16 мм. Сталь марки СтЗкп. При использовании узкоколейных рельс применяется костыль длиной 120,130мм и сечением 12,13,14мм. Наименование Назначение ГОСТ, ТУ Характеристики Чертеж Костыль 205 используется в костыльном скреплении ГОСТ 5812-82 Вес одной шт. 0,458кг. Количество в 1 тонне — 2183 шт. <img class="alignnone size-medium wp-image-166" src="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/e266d0089b21a11298aaa2c5e6cff04b-300x173.jpg" alt="" width="300" height="173" srcset="https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/e266d0089b21a11298aaa2c5e6cff04b-300x173.jpg 300w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/e266d0089b21a11298aaa2c5e6cff04b-250x144.jpg 250w, https://pas24.ru/wp-content/uploads/2017/01/e266d0089b21a11298aaa2c5e6cff04b.jpg 364w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /> Костыль 165 используется в костыльном скреплении ГОСТ 5812-82 Вес одной шт. 0,378кг. Количество в 1 тонне — 2645 шт. The post Костыль путевой appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Шуруп путевой применяется в конструкциях рельсовых скреплений, соединений и пересечений железнодорожного пути и используется для прикрепления рельсов к деревянным шпалам или подстрелочным брусьям. The post Шуруп путевой appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.
Шуруп — крепежное изделие в форме стержня со специальной наружной резьбой, резьбовым коническим концом и головкой на другом конце, образующее резьбу в отверстии соединяемого изделия. Шуруп путевой применяется в конструкциях рельсовых скреплений, соединений и пересечений железнодорожного пути и используется для прикрепления рельсов к деревянным шпалам или подстрелочным брусьям. Согласно существующим нормативам, шуруп путевой выпускается в соответствовии с требованиями ГОСТ 809-71. Изготавливаются шурупы из стали марок Ст3, Ст20, Ст10кп и Ст20кп (кроме тех, что предназначены для районов Крайнего Севера, где применение путевых шурупов, изготовленных из кипящих марок стали, не допускается). Как правило, путевые шурупы выпускаются без покрытия, однако в некоторых случаях применяется цинковое покрытие с хроматированием толщиной 15 мкм. На поверхности шурупов не допускаются: трещины, расслоения и пережженные места, смещение оси головки относительно оси стержня более 1 мм, швы от разъема матриц высотой более 0,5 мм и ступеньки более 0,3 мм от смещения матриц. На торце квадратной части головки шурупов маркируют: условное обозначение или товарный знак предприятия-изготовителя. Наименование Назначение ГОСТ, ТУ Характеристики Чертеж Шуруп путевой 24х170 используется для скрепления КД и СК ГОСТ 809-71 Вес одной шт. 0,56 кг. Количество в 1 тонне 1786 шт. The post Шуруп путевой appeared first on ООО «ЖДС» — комплексная поставка материалов верхнего строения пути.